При крупнозернистых несвязных грунтах, степень уплотнения которых не может быть оценена способом Проктора, устойчивость основания проверяют испытанием штампами. На построенных до 1942 г. в Германии около 3860 км автострад покрытия проезжей части на 92% протяжения приняты цементобетонные, 5% — черные и 3% — мощеные. В ФРГ в начале 1957 г. находилось в эксплуатации около 2240 […]

Вводятся новые принципы устройства мест присоединения к автостраде, сильно отличающиеся от ранее принятых. В зависимости от значения для движения места присоединения делятся на три класса. К первому классу относится двухпутное движение в одном направлении, второй класс с принятой в ФРГ нормальной проезжей частью шириной 8,5 м (0,5 + 7,5 + 0,5) отведен для средней нагрузки […]

Радиус кривых 600 м можно уменьшать лишь в исключительных случаях. Максимальный поперечный уклон на поворотах, который раньше принимали 60°оо, уменьшен до 50%о, а максимальный косой уклон проезжей части, учитывая опасность заноса автомобиля при гололедице, установлен в 60%о. Поперечный профиль, являющийся основой пропускной способности любого

Трассирование новых автострад по сравнению с распространенными прежде способами подверглось большим изменениям. К старым элементам трассирования — прямой линии и кривой по окружности — добавлена в качестве нового элемента клотоида, которая выполняет две функции: с точки зрения динамики движения она представляет собой кривую, длина которой возрастает прямо пропорционально степени кривизны — и тем самым прямо […]

При этом их строительство разделено по срочности на три этапа. Первый из них будет осуществлен согласно финансовому закону 1955 г. о путях сообщения, и законченные автострады будут сданы в эксплуатацию до 1963 г.. На первом этапе предусмотрено строительство 511 км, но с добавлением трассы Маннгейм — Саарбрюккен, ставшей срочно необходимой, их протяженность возрастет