При строительстве аэродромных покрытий в Орли и Алжире концам покрытия был дан определенный допуск на свободное перемещение посредством передачи распора опорам через пучки, закрепленные в опорах. Свобода перемещения покрытия лимитируется пределом прочности пучка, с тем чтобы пучки были способны воспринимать колебания величины распора. Смешанные системы. В практике дорожного строительства

В принципе существуют две основные системы предварительного напряжения, хотя возможны и другие варианты. Первая система предварительного напряжения аналогична той, которая обычно применяется при сооружении различных конструкций. Для напряжения бетона используются отдельные проволоки или пучки; их натяжение передается затвердевшему бетону. До последнего времени при строительстве дорожных покрытий применялся способ натяжения арматурных пучков после твердения бетона.

При заполнении узких швов и трещин возникают две проблемы: а) необходимо получить такие материалы для заполнения, которые обладают достаточной текучестью, чтобы проникать в узкие щели, но которые в то же время должны обладать такими необходимыми качествами, как водонепроницаемость, упругость и эластичность; б) необходимо

Так как шов сжатия в отличие от шва расширения не образует ровной трещины в покрытии, то боковые поверхности шва обеспечивают передачу нагрузки за счет трения. Тем не менее некоторые страны (Г, Д, Л и К) считают необходимым для более надежного обеспечения передачи нагрузки устанавливать в швах сжатия штыри, в особенности на покрытиях,

С точки зрения характера работы шва сжатия его ширина может быть равна нулю, поэтому ширину шва сжатия принимают минимальной, исходя из возможностей оборудования, применяемого для устройства шва. Если шов сжатия нарезают при помощи виброножа (Б, Д, В, Л и К), то его ширина никогда не будет менее 6 мм. В том случае, если шов нарезают […]