Из доклада видно, что в большинстве стран в настоящее время определились примерно одинаковые требования к конструкциям покрытий и материалов для их устройства. Существенное значение при назначении оптимальных толщин бетонных дорожных покрытий имеет установление законодательным порядком предельных весовых величин осевых нагрузок автомобилей. Этот вопрос освещается в ряде докладов. Большинство докладчиков считает, что на дорогах общего пользования

Подстилающий слой или земляное полотно из мелких одномерных песков требует обязательного укрепления цементом или битумом. В докладах отмечается, что правильное проектирование земляного полотна с учетом свойств грунтов, гидрологии и климата позволяет существенно повысить долговечность бетонных покрытий, не увеличивая их толщины. В случае укрепления грунта имеется

Научные исследования в этой области должны быть расширены, так как большинство докладчиков считает, что применение предварительно напряженного бетона в строительстве дорог и аэродромов имеет большую будущность. Обобщенные данные по проектированию и строительству земляного полотна и оснований под бетонные покрытия были приведены в докладах проф. Р. Ариано (Италия) и д-ра инж. Р. Дитриха (ФРГ).

В докладе освещаются вопросы борьбы с шумом и улучшения техники строительства аэродромов. В связи с необходимостью повысить ровность покрытий ложные швы нарезают в отвердевшем бетоне шириной всего 3 мм. В США установлены очень высокие требования к ровности покрытий на аэродромах: просвет между рейкой длиной 5 м и покрытием не должен превышать 3 мм. Доклад Вашборна […]

В ночное время на цементобетонных покрытиях обеспечивается лучшая видимость. Расходы на содержание цементобетонных покрытий значительно меньше. В настоящее время в США расходуют для дорог до 20% всего производства цемента. В Бельгии цементобетон рекомендуется для дорог, даже если средства на строительство ограничены, так как покрытия из цементобетона не требуют расходов на ремонт. В Англии цемент идет […]