Характеры движения

В ФРГ для верхнего слоя бетонных покрытий предписан заполнитель из щебня твердых пород, для чего часто используют базальт. У старых покрытий цементный раствор выкрошился, и движение происходит по гладко отполированным выступам дробленого базальта. Нужно еще выяснить, насколько потеря силовой связи (малый коэффициент трения) компенсируется связью, обусловленной формой выступов (сильной шероховатостью). Должен быть также рассмотрен вопрос […]

 

Бетонное покрытие

Начиная с 1933 г. для осуществления программы строительства германских автострад большую их часть намечали построить с применением битума, однако в конце 1934 г. было решено строить покрытия проезжей части главным образом из цементобетона. Это решение обусловливалось следующими соображениями: программа строительства

 

Несвязные грунты

При крупнозернистых несвязных грунтах, степень уплотнения которых не может быть оценена способом Проктора, устойчивость основания проверяют испытанием штампами. На построенных до 1942 г. в Германии около 3860 км автострад покрытия проезжей части на 92% протяжения приняты цементобетонные, 5% — черные и 3% — мощеные. В ФРГ в начале 1957 г. находилось в эксплуатации около 2240 […]

 

Двухпутное движение

Вводятся новые принципы устройства мест присоединения к автостраде, сильно отличающиеся от ранее принятых. В зависимости от значения для движения места присоединения делятся на три класса. К первому классу относится двухпутное движение в одном направлении, второй класс с принятой в ФРГ нормальной проезжей частью шириной 8,5 м (0,5 + 7,5 + 0,5) отведен для средней нагрузки […]

 

Радиус кривых

Радиус кривых 600 м можно уменьшать лишь в исключительных случаях. Максимальный поперечный уклон на поворотах, который раньше принимали 60°оо, уменьшен до 50%о, а максимальный косой уклон проезжей части, учитывая опасность заноса автомобиля при гололедице, установлен в 60%о. Поперечный профиль, являющийся основой пропускной способности любого